双11”即将开始，除了各种销售数据以外，各电商平台的物流保障也备受关注，国内主流电商平台采取的模式也各不相同，阿里采取的是社会化整合物流模式，京东以自营为主，而国美与苏宁均采取了自营与第三方相结合的模式。

虽然目前距离“双11”还有一段时间，但几大电商平台之间的火药味已颇浓。10月13日，阿里巴巴CEO张勇宣布，今年“双11”指挥部移师北京，10月17日，京东和腾讯推出“京腾计划”，紧接着苏宁19日在北京举行“双十一”战略发布活动。

对于双十一电商大战来说，除了价格战之外，背后的物流保障也成为电商的核心战场，并成为各大电商平台战略建设的重点。

据了解，目前国内主流电商平台中，阿里巴巴采取的是社会化整合物流模式，京东是自建物流模式，而国美与苏宁均采取了自营与第三方相结合的模式。但是，二者之间又有明显区别，苏宁更多投入于自身物流体系的建设中，而国美目前主要还是依赖第三方物流。

阿里：以菜鸟网络为轴点构建“物流生态圈”

虽然，阿里巴巴一直对外宣称不做物流，但旗下的菜鸟网络自诞生起就承担了阿里“物流生态圈”构建的重任。

2013年5月阿里巴巴、银泰联合复星、富春、顺丰、三通一达共同成立“菜鸟网络”，并计划在8-10年内建立一张能支撑日均300亿网络零售额的智能物流骨干网络。

建立以来，菜鸟网络一直致力于“地网”的打造，通过“自建+共建”等方式，在全国核心城市建设物理层面的仓储设施。据不完全统计，目前菜鸟物流共有五大物流园区正在建设中，分布在华北、华东、华南、西南、华中五地，总面积超过100万平方米。

在国内，阿里通过菜鸟网络先后投资了全峰快递、星晨急便、百世汇通等多家快递公司；通过向海尔与苏宁投资入股，实现了菜鸟网络与两套大家电物流配送系统的对接；此外，今年5月，阿里还联手马云创立的云锋基金战略投资圆通速递。在国外，阿里吸引了UPS、Fedex、德迅等全球航运巨头的进驻，并与巴西、澳大利亚、新加坡和美国等“万国邮政”广泛合作，阿里“物流生态圈”初步形成。

京东：自营物流成金字招牌

而与阿里的做法相反，京东在物流方面以自营为主，在纯电商当中，京东的物流体系一直为人称道。自给自足的物流体系让京东获得了绝对的控制力，成为其拓展市场的一块金字招牌。

其实，早在2007年，京东就开始了其自有物流体系的建设，并于2009年成立物流公司，全面布局全国物流体系。2011年，刘强东曾放言三年内要投资100亿建物流系统。

根据京东官网数据显示，截至2015年6月30日，京东已经在全国拥有7大物流中心，在全国44座城市运营166个大型仓库，拥有4142个配送站和自提点，覆盖全国2043个区县，能够实现限时达、次日达、夜间配和极速达等一系列专业服务。

除了自有配送体系外，2015年7月京东还推出了众包物流，利用社会化运力实现商品的快速送达。

苏宁：物流全面开放向利润中心转型

虽然京东的自营物流已经成为企业金字招牌，但作为老对手，苏宁在物流上颇有一种要后来居上的势头。成立二十多年来，苏宁在物流上也投入了大量的资源，其中很大一部分是用于物流基地的建设。

如今苏宁已建成的物流仓储及相关配套总面积达到452万平方米，拥有4个航空枢纽、12个自动化分拣中心、59个区域配送中心、300个城市分拨中心，以及5000个社区配送站、2721家快递点，覆盖了全国90%以上的区县。

今年开始苏宁物流公司升级为苏宁物流集团，并从第三方物流向物流信息服务平台全面升级。目前，苏宁云商（002024）“物流云”正式全面对社会开放，“苏宁快递”正式上线，苏宁物流也开始由成本中心向利润中心的转型。

国美：70%采用与第三方物流合作

与苏宁相反，国美在物流上只有30%为自营，剩余70%采用均与第三方物流合作。目前国美物流可覆盖600多个城市、2500多个县乡和4.5万个乡镇。

2014年国美开始对物流体系进行整合，随后成立了第三方物流公司——安迅物流，原国美物流体系从国美的内部服务体系中剥离出来，成为独立化运作的主体。

根据国美电器官网数据显示，目前国美在内地运营428个仓储物流中心，总仓储面积达195万平方米，辐射600多个城市网络，拥有超过15000辆的日常宅配车辆，以及1643间连销门店配送自提。