中国公路交通总量一直处于快速攀升中，而且高速公路增长最快，大部分高速拥堵都与出口不畅有着直接关系。在解决高速公路出入拥堵方面，装有ETC车载电子标签的车辆只要时速低于20公里/小时，就可以不停车结算。据统计， 安装了ETC装置的汽车通过收费站平均时间由14秒降到3秒，1条ETC车道相当于5条人工收费车道，车道通行能力提高了4倍。

2015年7月，吉林、重庆、四川、云南等省并入全国高速公路电子不停车收费（ETC）联网系统，交通部某负责人表示，2015年年底计划完成全国29个省市ETC联网。全国ETC系统由交通运输部路网中心管理和维护，ETC管理中心相关负责人表示，该系统已经为即将到来的全国大联网做好了各项测试和准备工作。

ETC系统首次将公路管理的信息终端延伸到了车辆，架起了路与车之间专用的信息通道，实现了人、车、路的信息交互，具备了运行信息采集和个性化信息服务的基础，这使得路网管理有了全新的手段和平台，将极大地促进“四个交通”服务转型升级。ETC电子不停车收费系统的出现， 像一张巨大的数据信息网，把人、车、路连接起来，推动了公路收费系统的全面升级，用通路缩短行程，给人们带来省油、省时、省钱、低碳、环保、绿色出行的便利。

客户需求

ETC联网是一个系统性工作，涉及技术标准、省份协调等众多工作，其中最核心的就是由交通运输部路网中心承担的全国ETC清分结算系统开发工作。2014年底，系统完成开发正式上线。

系统上线以来，业务压力与日俱增。截止目前，全国22个省市并入了ETC跨省清分结算系统，处理业务累计超过几千万笔，日均交易量约百万笔。年底前，全国29个省份都会接入该系统，预计交易量还会提升1-2倍，系统还需要做进一步的扩展。

ETC管理中心副主任表示，清分结算系统是交通运输生产性关键系统，具备严格的要求，包括平均服务时间、交易可靠性、过车速度响应、车辆分辩和信息保存等，对系统的安全性、稳定性又极高。需要建设安全、可靠、完善的系统平台，7*24小时服务用户。要保证每一笔数据实时传输、且准确无误。

解决方案

分结算系统主要有以下数据库系统：核心业务数据库、综合业务数据库、业务数据存储数据库，数据仓库，文件交换平台数据库，这些数据库和数据仓库全部运行在浪潮天梭K1关键应用主机上。

K1就像ETC路网的“数据交通枢纽”，打通信息屏障，架起数据高速路，保障ETC全国联网的稳定运行。

ETC清分结算系统数据平台体系结构图

当汽车跨省通过ETC收费站，费用数据就会由所在省市车道系统通过K1发往所属省市中心进行确认、计算、结余返回来完成交易，而这只是一次交易过程，同样的动作每时每刻都在全国各地发生。每一天，K1要处理22个省、7000多个ETC车道的数据，交易量近百万次、日均交易额达1亿元。

ETC管理中心技术人员指出，ETC网上的每一笔数据后面都是真金白银，不能容忍数据的丢包、漏包，因而对平台的高效性、可用性、稳定性有极高要求，K1承担的清分结算系统成为关键。让我们欣慰的是，K1具备软硬件多层次冗余容错功能，芯片、模块、系统管理、操作系统都具有可靠性设计，从未出现宕机现象，保证清分结算系统持续运行，让每一笔收费“应征不漏”。