近期交通运输部的征求意见稿再次将互联网专车和出租车之争推上舆论风口，不过我们更多看到的是支持互联网专车的言论，而没有太多人为传统出租车说话，笔者在这里想为传统出租车企业说句话，互联网专车请考虑下传统出租车的利益！

互联网应尊重传统产业利益

小米的成功是能体现互联网威力的样本，其仅仅用三年时间就成为中国位居前列的手机企业之一，而华为、中兴等企业需要耕耘十几年，较年轻的OPPO和vivo等也比小米多奋斗3年，发展速度之快可以说前无古人，其成功有赖于中国完善的制造产业链，用代工模式小米实现轻资产的运营模式。

中国代工业则发展了十几年时间，小米的成功是建立在中国已经发展成熟的代工业基础上。另外小米的成功也离不开中国尚不完善的知识产权管理制度，得以减少大笔专利费，去年底爱立信在印度起诉小米专利侵权要求小米缴纳每部手机价格的1%作为专利费，如果中兴、华为等也要求小米缴纳专利费的话恐怕其难以持续发展，2013年其净利润率只有1.8%。

中国视频行业的兴衰也反映了类似的情况。在2006年的时候兴起数百家企业，这些视频企业大多不会向拥有知识产权的导致传统的影音公司缴纳版权费，导致影音公司不断倒闭。但是随着2010年以来加强版权管理，高昂的版权成本成为互联网视频企业的沉重负担，最大的视频企业优酷土豆其版权成本占营收的比例高达48%，版权成本淘汰了诸多的视频企业，今年再倒闭了迅雷看看一个视频企业，其他的视频企业纷纷寻找以BAT为首的几个互联网企业老大作为靠山以维持运营。

现在再谈谈互联网专车的兴起如何侵害传统出租车的利益。互联网的专车兴起无疑是方便了百姓，节省了大家的出行成本，不过这当中是以损害国家税收、节省各种社会保障成本实现的。

出租车是营运客车的一种，其需要承担社会保险甚至还有社会保障的功能，一部出租车需要购买商业险、交强险、三者险和承运人险等，在与社会无牌车发生碰撞或在路上撞到人的时候，由于社会保障的不完善，往往将更多的责任推给营运客车；如果发生交通事故的时候车上乘客的赔偿也由营运客车承担，这些赔偿有时候会超出保险赔偿范围，这时候就需要出租车公司来承担赔偿了。可是互联网专车却难以承担这些责任，参与的私车有的甚至只有交强险，其他险种即使有买也是额度很小的。

通过补贴来吹大了用户数量和专车数量

在初期，互联网专车企业以提供补贴给用户的方式来快速增加用户，曾有段时间某天送15元优惠券三张，自然导致短途的乘客纷纷搭剩互联网专车。

另外也对专车司机提供补贴快速增加了专车数量，在初期的时候，互联网专车不会向专车司机收取提成费，还会额外提供补贴以刺激专车司机多干活。通过这种方式迅速增加了用户数量和专车数量，于是市场一片繁荣。

但是如今，互联网专车钱烧的差不多了，对专车司机和用户的补贴都大幅减少甚至取消。对用户的收费也在提高，目前广州部分互联网专车费用起步8元只是比出租车低2元，而出租车收15元的路程，互联网专车也需要13元左右，这样的情况下导致用户快速减少。更讽刺的是，当初互联网专车攻击出租车公司收取份子钱的道德牌坊也倒了，互联网专车公司向专车司机收取高达20%的提成费，甚至出现互联网专车司机与互联网专车公司的合同纠纷。

现如今在广州打互联网专车已经远远不如两个月前那么方便了，有时候等上十几分钟也打不到互联网专车，因为补贴的减少让专车司机难赚钱，私车不愿意出来干活，导致可提供服务的专车大幅度减少了。互联网专车的发展证明了，互联网并非万能，其依然需要基于传统产业来发展，而不能违反经济规律，用补贴吹出来的用户和专车随着补贴的减少也大幅减少。

中国的互联网涌现了诸多类似滴滴、小米等企业，他们的飞速发展无疑促进了社会的发展。但是不应过于放大它们的能力和作用，而忽视了传统产业以往付出的努力和成本，在互联网与传统产业的竞争中，政府应该规范管理，尊重传统产业的利益，遵章守法支付相应的费用，而不能以损害传统产业的利益来推动互联网产业的发展。